¡Buenos días, tío Max! Es con este saludo, a las 7 am, seguido de música, noticias de Brasil, datos de ubicación, velocidad del viento y temperatura del agua, que comienzan las actividades en el buque polar Almirante Maximiano, una especie de laboratorio móvil de la Armada que apoya la investigación. en la Antártida.

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Alrededor del 40% de la producción científica brasileña en la región se realiza en el interior del barco, valorado en R $ 150 millones. El resto se realiza en campamentos (20%), en módulos automatizados (15%) y en la Estación Comandante Ferraz (20%),  que se reabrirá este martes  (14), en la Isla Rey Jorge.

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En misiones de rutina, el tío Max, como lo llaman los marineros, transporta a 30 investigadores y alberga 17 equipos para estudios geológicos, geofísicos y meteorológicos. Entre las encuestas se encuentran las que investigan la biodiversidad marina,  cambios climáticos  y el efecto de las corrientes antárticas sobre el clima brasileño.

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El barco cuenta con un helipuerto y dos helicópteros, que transportan suministros para los investigadores que acampan en el interior de la Antártida. Dos barcos también ayudan tanto en el transporte como en  colección de materiales de estudio.

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El barco salió del puerto de Punta Arenas (Chile) el lunes (6), con 109 personas a bordo, entre militares y periodistas. La capacidad máxima es de 113 pasajeros.

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Las cabañas cuentan con “triliches”, literas con capacidad para tres personas y un pequeño baño para hasta seis personas. Se sirven cuatro comidas al día (desayuno, almuerzo, cena y cena), preparadas en la cocina del tío Max, quien, por cada misión antártica, produce hasta 40 toneladas de alimentos. Barbacoa, callos, pollo asado y carretero de arroz fueron algunos de los platos que se sirvieron.

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Sin televisión ni acceso a Internet, y con el incesante balanceo del barco durante la mayor parte del viaje, la diversión a bordo es dominó, futbolín, videojuegos y una selección de películas. También es posible aventurarse en el gimnasio y tener la sensación de que la cinta de correr se le resbala de los pies.

Las advertencias, como las horas de comida y la orientación a la tripulación, se dan a través de silbidos que se asemejan al canto de los pájaros. Se emiten en altavoces instalados en todo el barco.

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La gran expectativa del viaje fue el cruce del Estrecho de Drake, parte obligatoria del viaje entre el continente sudamericano y la Península Antártica y considerado uno de los más peligrosos del mundo, con olas que pueden alcanzar los 12 my vientos que han ya alcanzó los 200 km / H. Se estima que 800 embarcaciones se hundieron en el sitio, matando a 10,000 marineros.

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El martes pasado (7), poco más de 24 horas navegando por los canales australes, el capitán del barco, João Candido Marques Dias, capitán de mar y guerra de la Armada, decidió "aterrizar" el buque en los canales australes, cerca de Puerto Williams (en la región chilena de Tierra del Fuego), debido a los fuertes vientos y olas de 6 m que se esperan para la región de Drake en las próximas horas.

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Según él, la idea era esperar una ventana en un lugar más protegido para evitar daños a la embarcación y el malestar de las personas. La espera duró 30 horas. El cruce de Drake comenzó en la madrugada del jueves (8) y terminó en la tarde del viernes (9), cuando el barco ingresó a la Península Antártica.

Durante el trayecto, las olas alcanzaron los 4 m, provocando un fuerte vaivén en la embarcación. Fue suficiente para hacer que algunos soldados y periodistas sintieran náuseas, dejar caer objetos y hacer un simple viaje al baño casi impracticable.

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Durante este período, se amarraron muebles y objetos en el barco. Los platos de la vajilla fueron reemplazados por los de plástico, e incluso se cambió el menú del desayuno, que se suponía que incluía mortadela, para evitar que los cocineros se arriesgaran con la cortadora.

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Para el comandante Marques Dias, sin embargo, fue una travesía tranquila. “Fue genial, no tuvimos olas muy grandes. La parada fue estratégica ".

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El sábado por la mañana (11), el barco fondeó cerca de la base científica, y el desembarco hacia la estación Comandante Ferraz tuvo lugar este domingo por la mañana (12).

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EL BARCO AYUDA A ACTUALIZAR LAS CARTAS NÁUTICAS

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Entre los equipos utilizados en los levantamientos dentro del barco, especialmente en el área de oceanografía, hay dos winches que relevan el fondo marino, midiendo la profundidad y recolectando datos como temperatura, salinidad y muestras de desechos del sitio. Alcanzan de 8 a 10 km de profundidad.

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La Marina también utiliza este equipo para actualizar las cartas náuticas. Brasil participa en un acuerdo internacional que realiza un levantamiento hidrográfico de la Antártida.

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  “No es un lugar que esté completamente mapeado, mapeado. No tenemos cartas [náuticas] de todos los lugares, es un lugar en construcción ”, dice el comandante Marques Dias, quien ya ha estado en nueve misiones en la región.

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Investigar

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El año pasado, el barco hizo este trabajo en la bahía de la isla Rey Jorge, donde se encuentra la base científica brasileña en la Antártida.

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Según Rodrigo Tecchio, Capitán de Navío de la Armada, al actualizar una carta náutica se verifica, por ejemplo, si las profundidades existentes en la región son las mismas que en el levantamiento anterior.
En el trabajo realizado en la isla, por ejemplo, se constató que la antigua carta náutica apuntaba a una determinada ubicación con 679 m  de profundidad. Con equipos más modernos, ahora se ha encontrado que la medida correcta es de 620 metros.

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En otros lugares, la tarjeta vieja marcaba 108 m  profundidad, cuando en realidad la profundidad correcta es 396 m. “En el pasado, el equipo era mucho más arcaico, la plomada se usaba para verificar las profundidades”, explica Tecchio.

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El barco también cuenta con un medidor de corriente oceánica, que tiene como objetivo investigar su comportamiento en una región con condiciones climáticas tan extremas, además del transporte de materiales orgánicos.

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Según Tecchio, esta información ayuda no solo a la Armada sino también a los investigadores que trabajan en la Antártida, además de estar almacenada en el Banco Nacional de Datos Oceanográficos, abierto a las instituciones que trabajan en esta área.

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El barco también cuenta con una estación meteorológica automática, que se enciende las 24 horas del día, y cada tres horas envía mensajes con datos sobre temperatura del aire, temperatura del agua, presión atmosférica, entre otros. Van al Centro de Hidrografía de la Armada y sirven como subsidio para el pronóstico del tiempo en Brasil.

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Fuente: Leaf